全网首试长安CS85，动力系统是最大亮点
编辑：admin 日期：2019-01-05 10:39:26 / 人气：
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赶在上市之前，我前几天试驾到了这款车，试驾的车型是一辆极地白CS85，搭载的动力总成是2.0TGDI+爱信8AT。静态和动态都有体验，当然自己的主观感受多一点。
静态体验
先说说整体外观，车身比较修长，车身的腰线也较体现运动感，前脸采用的是一个角翼样式的进气格珊，和车身的结合也相得益彰，大灯算是点睛之笔，我非常喜欢这个车灯，回旋镖式的LED+四颗星钻的大灯组合，和前格栅配合的很好。
车脸下方是ACC自动巡航探头，非常实用的一个装置，五副式19寸轮毂。此外，这款车居然配备四个排气管，看上去很唬人，实际上用处不大，不知道这是不是当初WEY带出的潮流。
再来说说其内饰
打开车门，第一印象就是其宽大的中控，采用10.25英寸全液晶仪表，12.3寸中控大屏，钢琴烤漆副仪表板，真皮包裹的电子换挡手柄，D形多功能运动方向盘，钢琴样式的多功能按键，包括座椅通风，加热，360℃全景，森林空气净化系统等可以选择，以及大面积的皮革包裹，给人感觉挺豪华的。采用红色的内饰设计，配上白色的车身，这种组合貌似只有在一些注重运动的轿车上才看到。
后排有空调出风口，并设置两个USB插口，很实用。不过有一点必须强调，这种溜背式的轿跑SUV，后排的头部空间是个硬伤，CS85后排头部空间并不是很充裕，但感觉还好，我170cm的身高，紧靠后背，头顶空间还有四指头，这个在同类型SUV中算表现不俗了。设计师在这方面下了功夫，让后排的座椅是有后仰的倾斜角度，就弥补了一些头部空间不足的问题。
另外一个问题，这种溜背的轿跑SUV，因为车顶是个弧形结构，所以做不了全景天窗，另外后备箱的空间也会受到一定的影响。因为是SUV，离地间隙较高，所以不可能像轿车那样把后备箱空间往下沉来弥补溜背的影响。追求个性，但要牺牲一部分空间，算有失有得吧。
再说说这款车最核心的动力总成部分。这台车搭载了一台蓝鲸D20TGDI发动机，这款发动机集成废气涡轮增压+直喷+DVVT技术，最大功率可达171Kw, 最大扭矩360N•m，动力可比肩3.5L自然吸气发动机，而油耗相比3.5L的发动机能降低约15%。挑选几个车型对比一下动力参数：
爱信8AT变速箱是此套动力系统的另一个亮点，它在第二代基础上进行了升级，换挡更加平顺、响应急速，换挡响应时间小于0.8s，且匹配了常规模式、经济模式、运动模式和雪地模式。所以我迫不及待的想要感觉下这款车开起来是什么感受了。
我的驾驶路线是一段200Km左右的高速路，和一段50Km左右的乡镇小路。
启动后，发动机的低沉轰鸣声，电子换挡手柄的行程很短，几乎没有，不像机械换挡的行程长，但不同阶的换挡力会清晰地反馈不同的档位。
怠速行车最体现低端扭矩，松开刹车的同时，非常柔和又不缺乏力量的起步，源于液力变矩器的柔性与增扭。缓慢加大油门，同时我把驾驶模式调到ECO模式，这时候动力的表现是比较线性的，也比较柔和，但会感觉到动力源源不断的输出。
当发动机的转速在1800转左右，车速在90Km/h左右，我换了手动模式看了下档位在7档，在这过程中，几乎感觉不到升档带来的动态反馈，换挡舒适性这块的匹配，除了爱信8AT本身的产品质量过硬外，长安的换挡匹配也有做的很好。
因为是8速手自一体变速下，肯定要开到八档试一下。深踩了油门，这时明显感觉到推背感，但档位还是保持在7档，这就是所谓的档位保持功能了，当你急踩油门时，给车辆的输入信号是，你需要动力，需要超车，所以这个功能非常的人性化。当车速达到118 Km /h左右，看了下档位到了8档，这时发动机的转速在2050转左右。
松油门再踩油门，这时的档位保持功能，会让你快速体验到2.0T磅礴的动力，虽然BBA上早已实现了此匹配逻辑，但在长安CS85上能够体验，还是别有一番乐趣。当车速在75Km/h左右，我要超车时，松了下油门，档位保持在6档持续到你超完车，车速上到100Km/h之后才升到7档，非常过瘾，有点玩车的感觉。
保持90Km/h等速，大概在行驶了50分钟左右，这时的瞬时油耗是个亮点， 2.0TGDI+8AT能够跑出5.2L/100Km的瞬时油耗，是不是很惊讶？有图有真像。我想这就是down-speed的完美体现，简单地说发动机低速扭矩足够大，可以匹配较小的速比来达到相同的车速，而油耗可以得到降低。这得益于8AT的大档间比的配合以及溜背带来的小风阻。
当然整个行程下来表现综合油耗在7.5L/100Km，也算很不错了。
车辆行驶过程中，当不小心偏离车道，车道偏离会发出警示声提醒，当掉头或者左右转弯时，全景摄像会很清楚的显示周围安全距离，当你想要听歌，或者打开天窗透透气时，你只需要说声，小安，你好。请放什么什么歌，请打开天窗即可，非常的安全，科技。人机交互增加了不少乐趣，给个赞。
当然，normal和sport模式我也感受了，只是ECO模式给我带来的动力就相当满意了，normal和sport就就更强一些了。我是强烈推荐ECO模式的日常驾驶，鱼和熊掌可兼得。
当行驶在乡镇小道，方向盘的转向力并不是非常轻，让你感觉到有回馈力，感觉你在掌控他，转向感觉也比较精准，过减速带感觉比较清脆不拖泥带水，能较好地过滤坑洼路面的颠簸，这得益于后多连杆独立悬架系统的帮助。乘坐感觉是我比较中意的suv类型，当然水泥路面的路噪相比沥青路面要大些。等红绿灯，要么怠速启停，要么D档怠速空挡功能，会让整车的舒适型提高。
AL频道小结
美妙的感觉总是过的很快，CS85 2.0T这款轿跑SUV，不管从视觉还是驾驶感受来说，都给了我比较大的惊喜。
这几年，长安的研发实力在不断的进步，提高，研发的产品也在不断的逼近合资车型，只有不断的掌握核心技术，增强工艺能力，国产品牌才会崛起，从现在的长城，吉利，长安的销量和口碑来说，国产品牌，也逐渐深入人心，但前面的路还很长，很长。